美国联合包裹公司(UPS Inc.)将提高对其大多数空运和地面送货客户征收的燃油附加费水平。

　　根据咨询公司TransImpact LLC根据UPS网站上公布的信息计算，从1月3日起，美国国内航空和地面服务(包括跨境运输)的附加费水平将上调8%至10%。根据该网站的通知，国际航空服务的附加费也将上调。

　　UPS(纽约证券交易所代码:UPS)的柴油和空气燃料附加费适用于该公司的基本费率，并适用于UPS认为适当时可以征收的10项送货附加费中的任何一项。

　　这将是UPS在不到8个月内第三次上调燃油附加费。最近一次是在11月中旬。第一次是在夏天。

　　UPS根据美国能源信息署(EIA)每周一设定的价格区间，每周调整燃油附加费水平。例如，如果高速公路柴油的每周全国平均价格在每加仑3.62美元到3.73美元之间，UPS就会征收11%的附加费。然而，UPS的报告称，如果高速公路柴油价格维持在这个区间内，从1月3日起，附加费将升至12%。

　　截至12月27日当周，美国高速公路柴油均价为3.61.5美元/加仑，较前一周略有下降，但较上年同期上涨1美元/加仑。

　　EIA的价格变化与UPS的附加费反映之间有两周的滞后。例如，12月27日那一周的附加费水平将反映12月13日那一周的平均柴油价格。该公司在计算美国航空燃油附加费时也采用了同样的程序，该费用与EIA追踪的美国墨西哥湾沿岸航空燃油价格有关。

　　UPS表示，它的地面快递附加费不适用于来自美国本土48个州的包裹，并受制于“零售价格”，后者通常比普通UPS快递公司支付的价格要高。

　　TransImpact运营总监Branden Burt表示，UPS即将上调的燃油附加费实际上消除了其在国内服务方面相对于竞争对手联邦快递(FedEx)的燃油附加费成本优势。通过联邦快递地面包裹运输的燃油附加费目前为11.75%。不过，在EIA周一晚些时候公布最新定价后，这种情况可能会改变。与UPS一样，联邦快递也将其空中和地面燃油附加费按美国能源信息署(EIA)的价格区间计算。

　　联邦快递对美国进口货物收取的燃油附加费略低于UPS。他说，联合包裹对美国出口产品征收的关税略低。

　　UPS的附加费调整是在其2022年的费率调整生效8天后进行的，不到两周后，它将对四项美国国内服务征收新的附加费:地面住宅递送、美国邮政服务(U.S. Postal Service)根据UPS SurePost提供的“最后一英里递送”服务，以及两项需要特殊处理的递送服务，以及该公司分类为长度超过96英寸或总长度和周长超过130英寸的“大”包裹的服务。

　　较重的和超大的货物通常不能通过UPS的输送系统处理，必须手工处理。这反过来又增加了公司提供服务的成本。

　　UPS表示，所有新的附加费将于1月16日生效，并将一直保持到另行通知。

　　联邦快递和UPS已经修改了他们用来描述附加费的语言。曾经被称为“峰值”附加费，现在被称为“峰值需求”税。这一变化突显出，在全球大流行后的世界，电子商务订单永久上升，需求高峰不再知道节日等特定季节。相反，它已经成为一种全年现象。

　　UPS的30美分包裹附加费在合格的交通移动SurePost服务与邮政服务将不同于一个新的征收1美元联邦快递已经对所有前进和返回运输以其经济提供就像SurePost目标托运人的轻量级、低附加值出口价格非常敏感。联邦快递曾通过SmartPost服务成为美国邮政服务(Postal Service)的主要用户，今年，联邦快递完成了一项多年的努力，将几乎所有的流量转移到自己的网络中。

　　所有人都在猜测，企业将如何应对联邦快递价格政策的变化。然而，有一点似乎很清楚，那就是联邦快递需要创造尽可能多的盈利收入，以抵消联邦快递地面部门近一年的成本飙升，原因是人手短缺、劳动力成本上升和网络效率低下。

　　相比之下，通过2018年批准的与卡车司机工会(Teamsters)达成的一项为期5年的集体谈判协议，UPS的大部分劳动力成本将被锁定到2023年。UPS的非管理人员是公司员工，而联邦快递的司机是独立的承包商。